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一、功能特點：
1、舵角比調節(jié)
舵角比指偏舵角β與船舶偏航角φ大小成比例(Kp)。Kp過小，不能產(chǎn)生足夠的轉船力矩，回轉性能不好；Kp過大，使船回轉過頭，穩(wěn)定性變壞，降低航速。根據(jù)船舶大小、船型、裝載情況及航速來選擇舵角比例系數(shù)Kp。
2、積分舵，即壓舵
偏舵角β與偏航角的積分∫φdt(誤差隨時間的積累)成比例(KI)的積分作用，即壓舵角。壓舵作用在于消除船舶因船型不對稱、裝載不對稱、螺旋漿不對稱或船舶受單側風浪流的影響產(chǎn)生持續(xù)的單側橫向力干擾，偏航角在不靈敏區(qū)(死區(qū))所引起的橫向移動距離(不靈敏區(qū)是在△φ較小時，自動舵不起調節(jié)作用），使船舶形成向某一側的小偏航。積分作用產(chǎn)生一個相應的固定偏舵角，對船舶形成一個固定的轉船力矩，用以平衡單側橫向干擾力。
如果由于某種原因引起船舶的瞬時偏航，后來立即消失，因為作用時間短，不影響整個航向，所以對其平均航向沒有偏移，無需發(fā)出校正動舵信號。有時在船舶給定的航向兩側均勻搖擺，經(jīng)過比較長的時間后，其平均航向仍在正航向上，也無需使舵動作。僅當船舶在偏航死區(qū)內(nèi)左右搖擺不均勻，平均航向偏離正航向一側，且又持續(xù)了很長一段時間，則偏航積分作用發(fā)出信號，予以校正。自動舵雖能糾偏使船舶返回正航向，但對船舶的橫向漂移卻無能為力，需利用GPS定位系統(tǒng)來實現(xiàn)航線控制。
3、糾偏舵、當舵
偏舵角β與偏航角φ變化速度大小成比例(KD)的微分作用，即穩(wěn)舵角、反舵角。微分作用具有“超前”的校正控制效果，可提高系統(tǒng)的靈敏度。比例系數(shù)Kp與微分系數(shù)KD選擇不當，將影響航行質量。
當載荷增加而船速減慢時，相對于Kp將KD的值調得過小(即大比例小微分)，則比例舵的效果就比微分舵的效果大，船舶以正航向為中心，左右搖擺，逐漸衰減，最后停止在正航向上。
反之，相對于Kp將KD調得過大(即小比例大微分)，則微分舵效果更明顯，航向不發(fā)生搖擺，航跡呈現(xiàn)過阻尼現(xiàn)象，船舶長時間不能恢復到正航向。
4、靈敏度調節(jié)(天氣調節(jié))
人為設定系統(tǒng)的死區(qū)，以調節(jié)系統(tǒng)的靈敏度。自動操舵模式下調節(jié)航向靈敏度，減少舵頻繁擺動次數(shù)，防止過載及過度磨損。
5、模擬條件選擇
同樣的舵機模型下，大船、重載、淺水的情況下舵效相對較弱，要獲得同樣的轉向特性，需要適當?shù)卦黾愚D舵角度以彌補舵效的差異，此時需要適當?shù)卦黾?/font>P參數(shù)的設定，通常在大船、重載、淺水的模式下，P設定為3-5，而在小船、輕載、深水的模式下，設定為1-3。而積分I與微分D的設定與船舶模型關系不大，與海況關系密切， 惡劣海況模式下，航向變動劇烈，方向隨機，為了減少舵頻繁擺動次數(shù)，防止過載及過度磨損，靈敏度設置為3-7比較合適，
二、操舵儀使用：
1、電源要求：220VAC.50Hz。
2、啟動前準備：電源 ON ，羅經(jīng)電源 ON 。
3、選擇操舵模式。
4、選擇舵機油泵、啟動。
5、應急(MANU)舵：隨動舵失效或舵機控制系統(tǒng)故障等情況下選擇應急舵。手板舵動，復零舵停；左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左扳。
6、隨動(Follow-UP)舵：按舵角偏差原則進行調節(jié)的操舵自動跟蹤系統(tǒng)，被調對象是舵，被調量為舵角，具有舵葉角度與操舵手輪位置自動同步的特點。船舶進出港、過狹窄航道、過運河或緊急等情況下選擇隨動舵。船舶左偏航操右舵，舵輪操右舵x°，舵葉右偏，并自動停在右舵x°上。為了減少形航跡的振幅，船舶在返回正航向過程中，必須回舵。
7、自動舵(Auto pilot)：按船舶偏航角、偏航角變化速度及偏航角誤差積累等大小和方向自動調舵。海上定速、大洋航行情況下選擇自動舵模式。輸入設定航向注意事項：偏航超過±5°時報警。
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